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客車整車密封性改進(jìn)和測(cè)試試驗(yàn)
更新時(shí)間： 2017-08-03 點(diǎn)擊次數(shù)： 2555次客車整車密封性改進(jìn)和測(cè)試試驗(yàn)
試驗(yàn)后通過觀察發(fā)現(xiàn)。乘客門、側(cè)窗、前置發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車內(nèi)地板等處存在灰塵大量進(jìn)入現(xiàn)象，其中乘客門、側(cè)窗為主要灰塵進(jìn)入通道。現(xiàn)對(duì)乘客門和側(cè)窗、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車內(nèi)地板三部分分別進(jìn)行防塵密封改進(jìn)，并測(cè)試改進(jìn)后的防塵密封度。
一、乘客門與側(cè)窗密封性改進(jìn)
通過分析．將原乘客門單層密封結(jié)構(gòu)改為雙層密封結(jié)構(gòu)．即將密封膠條直接卡接在固定于門框和車門的鋁形材上，車門關(guān)閉后．2個(gè)膠條形成了一個(gè)密封腔，不僅在隔音、隔熱方面效果明顯，同時(shí)可以抵消車內(nèi)外氣壓差對(duì)密封效果的影響。由于側(cè)窗為推拉式側(cè)窗．鋁框與鋁滑槽改用毛刷密封．同時(shí)使客車在高速運(yùn)行中的側(cè)窗振動(dòng)得到抑制，側(cè)窗內(nèi)、外扇之間也采用毛刷密封。此外，在設(shè)計(jì)時(shí)可以考慮使用全密閉式側(cè)窗，以改善側(cè)窗密封性能。對(duì)樣車乘客門和側(cè)窗密封改進(jìn)后，進(jìn)行整車防塵密封測(cè)試，試驗(yàn)數(shù)據(jù)見表2。
二、發(fā)動(dòng)機(jī)罩密封性改進(jìn)
在上述已對(duì)乘客門和側(cè)窗進(jìn)行密封改進(jìn)的樣車基礎(chǔ)上．在發(fā)動(dòng)機(jī)罩采用在罩內(nèi)緊貼一層
隔熱阻尼板．在其與蒙皮搭接處用密封條密封．罩體之間采用橡膠條密封通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩檢修口觀察發(fā)現(xiàn)．樣車采用鋁型材加密封橡膠條．通過口蓋邊框鋁型材擠壓膠條來實(shí)現(xiàn)密封．這種結(jié)構(gòu)雖然解決了密封．但在使用過程中發(fā)現(xiàn)邊框鋁型材和膠條均有不同程度的發(fā)熱變形．發(fā)動(dòng)機(jī)熱量通過止口與鋁型材傳人車內(nèi)現(xiàn)將原有單道密封改為雙道密封．增加了密封的可靠性。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩密封改進(jìn)后，進(jìn)行整車防塵密封測(cè)試，試驗(yàn)數(shù)據(jù)見表3
三、車內(nèi)地板密封性改進(jìn)
在上述已對(duì)乘客門、側(cè)窗和發(fā)動(dòng)機(jī)罩密封性進(jìn)行改進(jìn)的樣車基礎(chǔ)上．通過檢查發(fā)現(xiàn)．原有工藝不能很好保證地板安裝后各接縫處密封膠涂布均勻．雖然表面進(jìn)行了密封．但由于接縫太小而使密封膠只浮于表面，受到振動(dòng)、摩擦等很容易使密封膠脫落、致使密封效果不好尤其是駕駛員踏板處．由于制動(dòng)踏板支架等穿過地板．造成地板孔隙與支架配合不好．縫隙較大現(xiàn)將地板接縫處密封膠處理掉．重新均勻涂布密封膠．在駕駛員踏板支架與管路通過地板孔隙處加裝毛刷．以達(dá)到良好的密封效果對(duì)車內(nèi)地板密封工藝改進(jìn)后，進(jìn)行整車防塵密封性測(cè)試，試驗(yàn)數(shù)據(jù)見表4